Was ist einpedaliges Fahren?

einpedaliges Fahren

Die e-zoomed FAQ-Reihe: kurze Antworten auf relevante Fragen rund um das Fahren mit einem Elektroauto! Wenn Sie eine Frage haben, schicken Sie uns einfach eine E-Mail an shop-de@ezoomed.com!



Elektroautos: Die Grundlagen


Für diejenigen unter Ihnen, die neu im Bereich des emissionsfreien elektrischen Fahrens sind, empfehlen wir die Lektüre der folgenden Artikel:


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Was ist einpedaliges Fahren?


Für diejenigen, die sich noch nicht mit dem elektrischen Fahren auskennen, werden im Zusammenhang mit Elektroautos oft zwei Begriffe genannt: regeneratives Bremsen und Einpedalfahren. Obwohl nicht alle Elektrofahrzeuge (EVs) mit einem Pedal ausgestattet sind, verfügen die meisten über eine regenerative Bremsanlage.

Das Fahren mit nur einem Pedal wird durch das regenerative Bremsen ermöglicht, das auch als Regeneration bezeichnet wird. Beim regenerativen Bremsen wird die beim Bremsen eines Elektrofahrzeugs verschwendete Energie aufgefangen und wiederverwendet (recycelt). Beim elektrischen Fahren wird die “eingefangene” Energie wiederverwendet (zum Aufladen der Batterie des Elektrofahrzeugs), um die rein elektrische Reichweite des Elektrofahrzeugs zu erhöhen (d. h. die Effizienz des Elektrofahrzeugs zu verbessern).

Bei den meisten herkömmlichen Verbrennungsmotoren (ICE), wie Benzin- und Dieselfahrzeugen, geht die kinetische Energie beim Bremsen verloren, d. h. sie wird in Wärme umgewandelt, was die Effizienz des ICE-Fahrzeugs beeinträchtigt. Das macht das Fahren von ICE-Fahrzeugen weniger effizient, insbesondere in städtischen oder überfüllten Umgebungen, die häufiges Bremsen erfordern. 

Ein Elektroauto verfügt über verschiedene Stufen der regenerativen Bremsung, um den Bedürfnissen des Fahrers gerecht zu werden. Je höher der Grad der Rückspeisung, desto größer ist die Effizienz des Fahrzeugs, d. h. desto größer ist die elektrische Reichweite.

Für Elektroautos mit Einpedalantrieb gibt es ebenfalls verschiedene Stufen im Angebot. Der Polestar 2 zum Beispiel bietet drei Stufen des Einpedalfahrens. Das Fahren mit nur einem Pedal ist bei Elektroautos mittlerweile gang und gäbe, und wir gehen davon aus, dass die meisten Automobilhersteller diese Funktion in ihre neuen Elektroautos einbauen werden. Wir empfehlen, das Fahren mit nur einem Pedal auf einem leeren Parkplatz oder in einem sicheren Bereich zu üben, bevor Sie es auf der Straße einsetzen. Wir empfehlen außerdem, die Richtlinien des Automobilherstellers (Handbuch) sorgfältig zu lesen, bevor Sie das Einpedalfahren aktivieren.


Einpedaliges Fahren: Grundlagen
Was ist einpedaliges Fahren?Es ist genau das, was der Begriff vermuten lässt. Es handelt sich um ein fortschrittliches System, das es nur bei Elektroautos gibt. Elektroautos, die mit einem Pedal fahren, ermöglichen es dem Fahrer, nur ein Pedal (das Gaspedal) zu benutzen, um die Fahrzeuggeschwindigkeit während der Fahrt zu regulieren, d.h. um zu beschleunigen, zu verlangsamen und anzuhalten. Um jeden Zweifel auszuräumen: Ein E-Pedal ist kein zusätzliches Pedal in einem Elektroauto!
Wie funktioniert das Fahren mit einem Pedal?Bei der Beschleunigung verhält es sich wie beim normalen Fahren, d. h. wenn das Gaspedal gedrückt wird, fährt das Auto schneller. Wenn der Fuß jedoch vom Gaspedal genommen wird, ist die Fahrzeugverzögerung beim Einpedalfahren stärker als beim normalen Fahren, da das Fahrzeug durch regeneratives Bremsen verlangsamt wird (der magnetische Widerstand des Elektromotors nimmt zu und erzeugt eine Bremskraft). Diese Reibung im Antriebsstrang bremst das Fahrzeug ab).
Ist das Fahren mit einem Pedal die ganze Zeit möglich?Nein. Das Fahren mit einem Pedal wird je nach den Bedürfnissen des Fahrers ein- oder ausgeschaltet. Im Nissan Leaf kann das E-Pedal durch Drücken des Kippschalters in der Mittelkonsole aktiviert werden. Im Kia EV6 wird das i-Pedal über die Schaltwippen aktiviert.
Bringt das Fahren mit einem Pedal das EV zum Stillstand?Nicht bei allen Elektroautos. Bei einigen Elektroautos kann das Fahrzeug mit einem Pedal zum Stehen gebracht werden, bei anderen ist das nicht der Fall.
Welche Vorteile hat das Fahren mit einem Pedal?Zu den Vorteilen gehören: geringerer Verschleiß der Bremsen (und der zugehörigen Teile), weniger Ermüdung des Fahrers und mehr Komfort (kein Hin- und Herschalten zwischen den Pedalen), höhere Effizienz des Elektrofahrzeugs.
Was sind die Grenzen des Ein-Pedal-Fahrens?Das Einpedalfahren kann nicht für Notbremsungen verwendet werden. Weder das Fahren mit einem Pedal noch die Bremskraftverstärkung ersetzen mechanische Reibungsbremsen. Laut Kia “sollten Sie sich nicht ausschließlich auf das Fahren mit einem Pedal verlassen, um das Fahrzeug anzuhalten. Das Anhalten des Fahrzeugs ist je nach Fahrzeug- und Straßenbedingungen möglicherweise nicht möglich. Achten Sie auf den Straßenzustand vor Ihnen und betätigen Sie die Bremse, wenn nötig.”
Beispiele für Elektrofahrzeuge, die das Fahren mit einem Pedal ermöglichen?Der vollelektrische Nissan Leaf, der vollelektrische Honda e, Polestar 2, Kia EV 6 und mehr!
Wie einfach ist das Fahren mit einem Pedal?Obwohl es für viele eine neue Erfahrung ist, stellt die Gewöhnung an das Fahren mit einem Pedal und das regenerative Bremsen keine große Herausforderung dar. Nach ein paar kurzen Fahrten wird es sich ganz natürlich anfühlen!
Gibt es noch andere Bezeichnungen für einpedaliges Fahren?Ja, die Automobilhersteller bezeichnen das Fahren mit einem Pedal mit unterschiedlichen Namen. Hyundai und Kia nennen es zum Beispiel i-pedal, Nissan nennt es e-pedal.

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Author

Thomas

Thomas verfügt über umfassende Erfahrung in den Bereichen Innovation und Aufbau neuer Unternehmen. Er hat seine Führungsqualitäten in verschiedenen führenden globalen Organisationen unter Beweis gestellt, darunter der Mischkonzern 3M und Daimler-Benz Aerospace. Thomas hat eine starke Leidenschaft für Nachhaltigkeit und Umwelt. Er verfügt über ausgezeichnete Führungsqualitäten und hat über 15 Jahre internationale interdisziplinäre Teams geleitet. Thomas verfügt über eine erfolgreiche Erfolgsbilanz beim Aufbau und der Umsetzung neuer Geschäftsmodelle. Er ist Diplom Ingenieur für Medizintechnik und hat einen Abschluss in Betriebswirtschaft (beides in München). Nach über 25 Jahren in einer erfolgreichen Karriere in aufsteigenden Positionen bei verschiedenen international tätigen Unternehmen hat Thomas im Sommer 2019 sein eigenes Beratungsunternehmen gegründet. Schwerpunkte der Beratung umfassen die zukunftsträchtigen Themengebiete Elektromobilität und Medizintechnik. Seit Sommer 2020 ist Thomas beratend aktiv in der Elektromobilität und befasst sich mit dem Aufbau von e-zoomed Deutschland, sowie der globale Marketingleitung von e-zoomed, einer der führenden Plattformen für Elektromobilität. Thomas und Ashvin Suri (Gründer von e-zoomed.com) verbindet eine gemeinsame Zeit der vertrauensvollen Zusammenarbeit als Geschäftspartner. Ein zweites Wirkungsfeld von Thomas ist die Beratung von Medizintechnikunternehmen, die sich im Bereich Strategie, Vertrieb, Marketing und Business Development weiterentwickeln wollen. Als Berater in der Medizintechnik kann Thomas auf fundierte Erfahrungen als international tätige Führungskraft in verschiedenen leitenden Funktionen zurückgreifen. 2014 bis 2019 war er mit dem Aufbau eines neuen Medical-Geschäfts als General Manager in der ARRI Gruppe betraut und der internationalen Einführung einer echten Innovation, des ersten volldigitalen 3D Operationsmikroskops, dem ARRISCOPE. Davor war Thomas 12 Jahre für den Technologiekonzern 3M im Healthcare-Business tätig. Als Key Account Manager baute er ein neues Geschäft für die automatisierte Herstellung von vollkeramischen Zahnersatz mit auf, als regionaler Vertriebsleiter hatte er maßgeblichen Einfluss auf die Umstrukturierung und Optimierung des Vertriebs bis er dann als Marketing Operations Manger Deutschland von 2007 bis 2011 die Aufgabe, das Marketing-Team in den „Driver-Seat“ der Organisation zu bringen, erfolgreich umgesetzt hatte. Dafür wurde Thomas und sein Team mit dem Global Sales und Marketing Professionalism Award ausgezeichnet, einem der höchst anerkannten 3M Awards. Von 2011 bis 2014 war Thomas als Global Brand Manager international mit dem Aufbau und der weltweiten Einführung innovativer 3M Marken tätig. Von 1997 bis 2002 war er an dem Aufbau von 2 Start Up Unternehmen beteiligt. Inflow Dynamics AG von 1997 – 1999, die als Unternehmenszweck die Herstellung innovativen Herzimplantaten hatte und später an Boston Scientific verkauft wurden und Tecsana GmbH, von 1999 bis 2002. Als Entwicklungsingenieur arbeitet er zu Beginn seiner Karriere von 1994 bis 1997 bei Daimler-Benz Aerospace im Bereich medizinische Laser und Applikatoren und hatte im Rahmen seiner Tätigkeit mehrere Patente eingereicht.

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